минимальная толщина тощего бетона

Купить бетон в Москве

Составляющие: 6 колонн дорического типа, архитрав, 4 радиусных балюстрады, купол внешний металлический либо черепичный на выборпотолок вместо внутреннего купола, навершие. Ориентировочная стоимость доставки по Москве и Московской области — 15 руб. Стоимость доставки в другие регионы просчитаем индивидуально по запросу.

Минимальная толщина тощего бетона фибробетон на фасаде

Минимальная толщина тощего бетона

Расход арматуры в сочлененных плитах рассчитывают по колесной нагрузке с помощью формулы 47 , а из действия монтажной нагрузки — исходя из формулы Арматуру, рассчитанную на монтажные нагрузки, располагают в верхней и в нижней зонах. Толщину бетонных плит определяют из формулы 28 , плит с краевым армированием — Высота гребня или глубина паза 1,9 — 2,5 см. На продольных гранях можно устраивать сдвоенные или строенные пазы общей шириной 0,3 h и глубиной 5 — 8 мм.

Прочность стыковых соединений должна быть не менее Р тр и определяется по формуле Фактическую прочность горизонтальной скобы МПа при длине в зоне заделки не менее 10 d вычисляют по формуле , Прочность сварки скоб определяют по нормам расчета стальных конструкций на повторную нагрузку, исходя из площади поперечного сечения сварного шва.

Допустимое усилие на вертикальную скобу рассчитывают по прочности анкерной заделки скобы в бетон:. Допустимое усилие на горизонтальную монтажную скобу при подъеме плит определяют по формуле. Это усилие должно составлять не менее половины веса плиты. Расчет основания 3. Критерием устойчивости основания является устойчивость его по сдвигу и отсутствие недопустимых деформаций под торцами плит к концу расчетного срока службы.

Для дорог I — III категорий величину предельно допустимых деформаций или высоту уступов между плитами в поперечных швах устанавливают равной 0,3 см. Толщину дорожной одежды в целом определяют также из условия обеспечения отвода влаги из основания и из расчета на морозное пучение. Устойчивость основания по сдвигу допускается оценивать по двум вариантам. При расчете на формирование в результате накопления остаточных деформаций в основании к концу срока службы дорожной одежды уступов между плитами высотой не более 0,3 см устойчивость считают обеспеченной при условии q расч?

Расчетное давление q расч МПа на основание при нагружении обоих углов плиты у поперечного шва длина плиты более 15 h можно определить по формуле ; Р в кН; в см, Значения L т х и L т у не должны превышать соответственно 2 А и 2 В. Если под плитой основание толщиной h o укрепленное, то проверку на сдвиг проводят на глубине h o , a L т х и L т у увеличивают на 3 h o ; при этом L т у? На подошве слоя песка толщиной h п значения L т х и L т у увеличивают на 0,7 h п.

При применении подшовных подкладок L т х? Расчетное давление q расч МПа на основание составляет: для плит длиной 8? Допустимое давление q доп МПа на основание , Таблица 8. Угол внутреннего трения грунта j , Безразмерные коэффициенты град А 1 A 2 А 3 4 0,06 1,25 3,51 8 0,10 1,39 3,71 10 0,18 1,73 4,17 24 0,72 3,87 6,45 26 0,84 4,37 6,90 28 0,98 4,93 7,40 30 1,15 5,59 7,95 32 1,34 6,35 8,55 34 1,55 7,21 9,21 36 1,81 8,25 9,98 38 2,11 9,44 10,80 40 2,46 10,84 11,74, 3.

Высота накапливаемых w уст см между плитами , К о д — то же, для основания толщиной h o o по табл. Из формулы 58 получаем: , Величину h o назначают предварительно, а затем для определения L т у уточняют исходя из условия Е тр о? Е о для назначенной толщины основания определяют как эквивалентный модуль упругости по обязательному приложению 2.

Подшовные подкладки, применяемые для укрепления песчаных оснований, должны выдерживать на песчаном основании на изгиб при приложении нагрузки через полосу шириной 10 см, размещенную в центре подкладки нагрузку, равную 0,5 Р.

Подшовные подкладки следует располагать на такой высоте, чтобы после прикатки покрытия несколькими проходами крана по сборному покрытию подкладки находились заподлицо с поверхностью основания. При использовании в основании некондиционных сборных плит вначале определяют их конструктивные и прочностные характеристики по тем группам, на которые они были предварительно рассортированы. Расчет этих плит проводится с учетом увеличения размеров а и в площадки нагружения на половину толщины верхнего асфальтобетонного слоя.

При необходимости под плитами можно применять укрепленный нижний слой основания, толщина которого определяется расчетом. Таблица 9. Основание Толщина основания h о о , Материал выравнивающего Значение К, когда стыки см слоя не работают работают Песчаное? Значение К о д при отсутствии стыков увеличивают в 1,3 раза, а при наличии — в 2 раза.

При расчете на работу конструкции в упругой стадии при заданном уровне надежности устойчивость основания считается обеспеченной при условии: ,. Класс бетона на растяжение при изгибе В в t в 4,4 В в t в 4,0 В в t в 3,6 В в t в 3,2 В в t в 2,8 В в t в 2,4 В в t в 1,6 В в t в 1,2 Е расч , МПа К пр — коэффициент прочности по табл. Расчет морозозащитных и дренирующих слоев основания 3. Расчет морозозащитных слоев основания проводят по Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа, исходя из следующих допустимых величин общего приподнятия от выпучивания: для цементобетонных покрытий при эксплуатации по первой расчетной схеме, для сборных покрытий из железобетонных ненапряженных плит длиной более 25 h — 3 см; для цементобетонных покрытий при эксплуатации по второй расчетной схеме, для сборных покрытий из железобетонных ненапряженных плит длиной менее 25 h , из сочлененных и предварительно-напряженных плит: при отсутствии в поперечных швах стыков — 4 см; при их наличии — 6 см.

Толщину дренирующего слоя h ф м определяют в общем случае по формуле , При применении в основании нетканых синтетических материалов геотекстиля с К ф? Приложение I. Нормативные значения прочностей и модулей упругости материалов для бетона покрытия и основания отражают условия работы конструктивных слоев и особенности технологии их устройства. Расчетные значения характеристик отражают особенности расчетных схем, влияние действия повторных, подвижных и динамических нагрузок, особенности совместного действия внешних факторов нагрузка и перепад температур или совместного проявления отклонений по нескольким конструктивным параметрам толщина слоя и прочность, модули упругости покрытия и основания.

Нормативная прочность бетона, указываемая в проектах, принимается в зависимости от назначения конструктивного слоя. Для устройства монолитного цементобетонного покрытия принимают тяжелый бетон табл. Таблица П. Морозостойкость бетона, работающего в покрытии, должна быть не менее значений, приведенных в табл.

В условиях солевой и кислотной агрессии бетон должен быть устойчивым к действию этой агрессивной среды. Морозостойкость материала основания под цементобетонным, асфальтобетонным и сборным покрытием должна быть также не ниже указанной в табл. При расчете плит сборных покрытий используют также модули упругости бетона в зависимости от прочности бетона на сжатие табл.

Расчетный коэффициент линейной температурной деформации для бетона принимается равным 1? Бетон, применяемый при строительстве цементобетонных покрытий или для изготовления сборных плит, не должен быть склонным к появлению усадочных и температурных трещин. Бетонная смесь должна легко отделываться ручными гладилками, щебень при отделке поверхности покрытия или плит должен легко втапливаться в бетонную смесь. Расчетное сопротивление бетона определяют по формуле , 1. Приложение 2. В расчетах дорожных конструкций на прочность используют модуль упругости грунта Е гр , коэффициент Пуассона m гр , угол внутреннего трения j гр , и удельное сцепление С гр.

Расчетные характеристики грунта можно определить как при непосредственных испытаниях образцов в лаборатории, так и при пробном нагружении подстилающего грунта в конструкции при расчетном состоянии. При невозможности выполнить испытания расчетные характеристики допускается устанавливать в зависимости от вида грунта и его расчетной влажности по таблицам и графикам, приведенным в настоящем приложении.

Значения характеристик грунтов определяют в два этапа: сначала — расчетную влажность W p , а затем параметры Е гр , j гр и С гр при расчетной влажности. Начальная плотность грунта, для которой устанавливают расчетную влажность W p , должна соответствовать требованиям, СНиПа по проектированию автомобильных дорог. Влажность грунта в активной зоне земляного полотна зависит от природно-климатических условий местности табл. Включает лесостепную зону со значительным увлажнением грунтов.

Включает степную зону с недостаточным увлажнением грунтов V К юго-западу и югу от границы IV зоны. Включает пустынную и пустынно-степную зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов Примечание. В табл. Расчетные влажности действительны для дорог с земляным полотном, удовлетворяющим требованиям СНиПа в отношении плотности грунта и возвышения низа дорожной одежды над уровнем грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод.

На участках дорог, проходящих в выемках и нулевых отметках с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями, расчетную влажность грунта следует увеличивать на 0,03 W т , где W т — влажность на границе текучести. Дорожно- Схема Расчетная влажность W р доли W т , грунта климатическая зона и подзона по табл. В основу дифференциации грунтов положена их классификация по степени пучинистости, поскольку пучинистость грунта зависит от его склонности к водонасыщению при промерзании.

Приведенные данные относятся к незасоленным грунтам. В особых случаях расчетная влажность определяется специальным расчетом. Расчетная влажность грунта, приведенная в табл. В западных районах II — III дорожно-климатических зон, находящихся западнее линии Псков — Орел — Смоленск — Воронеж, следует учитывать влияние продолжительных зимних оттепелей и морского климата. Расчетную влажность грунтов см. Внутри каждой зоны отдельные участки дорог характеризуются тремя схемами увлажнения рабочего слоя земляного полотна см.

Схема увлажнения рабочего слоя Источник увлажнения 1 Атмосферные осадки 2 Кратковременно стоящие до 30 суток поверхностные воды; атмосферные осадки 3 Грунтовые или длительно более 30 суток стоящие поверхностные воды; атмосферные осадки Примечание. Условия отнесения к данному типу увлажнения указаны в табл. Схемы увлажнения рабочего слоя устанавливают при изысканиях на основании оценки условий притока и отвода воды, положения уровня грунтовых вод и их режима, а также по признакам оглеения, заболоченности и типа растительности.

Расчетная влажность грунта см. В предгорных и горных районах ее устанавливают по данным региональных схем дорожно-климатического районирования, разрабатываемых в дополнение к карте дорожно-климатических зон. При отсутствии региональных схем районирования, расчетную влажность для горных выше м и предгорных до м районов увеличивают по сравнению с рекомендуемой в табл.

Дорожно-климатические зоны СССР. Для отдельных, хорошо изученных регионов страны расчетная влажность см. При расчете конструкций, для которых предусмотрены такие мероприятия как устройство монолитных оснований дорожных одежд, водонепроницаемых обочин, обеспечение безопасного расстояния от бровки земляного полотна до уреза застаивающейся воды, устройство дренажа и теплоизолирующих слоев, полностью предотвращающих промерзание земляного полотна, расчетную влажность грунта следует уменьшать на значения, указанные в табл.

Для районов, характеризующихся влажностью грунта, не превышающей оптимальной, в расчетах используют значения влажности, определенные экспериментальным путем. Деформативные и прочностные характеристики песков кроме пылеватых и супеси легкой крупной мало зависят от их влажности во всяком случае в интервале до полной влагоемкости и, следовательно, мало изменяются в зависимости от климатических условий.

Деформативные и прочностные расчетные характеристики таких грунтов принимают по табл. Грунт Е гр , МПа j гр , град Песок: крупный и гравелистый 42 средней крупности 40 мелкий 3 8 барханный 70 33 Супесь легкая крупная 60 40 Примечание. Значение С гр принимается равным 0, МПа. Деформативные и прочностные характеристики глинистых грунтов к пылеватых песков существенно зависят от их влажности. Расчетные значения этих характеристик приведены в табл. Характеристики суглинков и глин монтмориллонитового состава при влажности 0,6 — 0,75 W т , а также некоторых засоленных грунтов следует определять экспериментальным путем.

При влажности выше 0,75 W т такие грунты практически не способны сопротивляться нагрузкам, поэтому они должны быть заменены или защищены от чрезмерного увлажнения. В качестве деформативных характеристик дорожно-строительных материалов при расчетах дорожных одежд используют модуль упругости Е и коэффициент Пуассона m.

Модули упругости большинства материалов определяют при испытании на полигонах, непосредственно в дорожных одеждах, а отдельных материалов — по результатам испытания образцов в лаборатории. Прочностными характеристиками дорожно-строительных материалов являются: зернистых материалов, характеризующихся отсутствием прочных связей между частицами щебеночных, гравийных, песчаных и т. Значения параметров j , С и R ри получают в результате испытаний образцов в лаборатории или из таблиц, приведенных в настоящем приложении.

Деформативные и прочностные характеристики, приведенные в табл. Эти значения можно принимать в качество расчетных для наиболее распространенных условий. По мере накопления экспериментальных данных их следует уточнять и дифференцировать.

Модули упругости материалов, не укрепленных вяжущими, а также материалов и грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими, сравнительно мало зависят от режима нагружения — скорости возрастания нагрузки и длительности ее действия.

Материал, класс прочности Расчетные значения характеристик материалов и грунтов, укрепленных вяжущим Модуль упругости, Е, МПа Предел прочности на растяжение при изгибе R p и , МПа Щебень и гравий, укрепленные цементом, марок: 75 0,7 60 0,6 40 0,5 Крупнообломочные грунты и песчано-гравийные смеси оптимального или близкого к оптимальному составов, укрепленные комплексными вяжущими: I — 0,55—0,45 II — 0,42?

Материал Расчетные значения характеристик естественных материалов и грунтов, укрепленных на дороге Примечание j град С , МПа Е, МПа Щебень фракционированный 1 — 3 классов прочности, уложенный по способу заклинки, из прочных осадочных и изверженных пород — — — — — Фракционный щебень, укрепленный цементопесчаной смесью по способу пропитки — — — Шлак 1 — 4 классов прочности, однородный по качеству, с подобранным зерновым гранулометрическим составом: Большие значения при устойчивой структуре шлака активный — — — малоактивный — — ?

Расчетные значения характеристик неукрепленных малопрочных каменных материалов устанавливают по рис. Упругодеформативные и прочностные свойства малопрочных материалов зависят в основном от процентного содержания в смеси и пластичности фракций размером мельче 0,63 мм; для щебня число пластичности этих фракций определяется после его стандартного испытания на дробимость или износ.

Расчетные характеристики слоев из щебеночных смесей и щебня для дорог во II — III дорожно-климатических зонах устанавливают по рис. Расчетные характеристики из гравийных и песчано-гравийных смесей для дорог в IV — V дорожно-климатических зонах устанавливают по графику рис. Расчетные модули упругости слоев основания и асфальтобетона, не вошедшие в таблицы настоящего приложения, а также их расчетные сопротивления растяжению при изгибе принимаются по приложению 9 СНиП 2.

Зависимость расчетных характеристик малопрочных каменных материалов от содержания в них частиц мельче 0,63 мм или показателя дробимости малопрочного щебня цифры у кривых — число пластичности частиц мельче 0,63 мм. Административный район Расчетная амплитуда колебаний температуры, t за сутки на поверхности покрытия цементобетонного Б п асфальтобетонного А п Мурманская обл. Географическая широта местности град. Москва 18,0 32,5 48,0 53 г. Самара 19,5 39,0 48,5 49 г.

Волгоград 25,5 45,0 53,0 42 г. Ташкент 39,0 55,5 65,0. Зависимость коэффициента усталости асфальтобетона. К уа от суточной интенсивности движения N c. Эквивалентный модуль упругости основания Е э о определяется по формуле , 1. Для основания, работающего на изгиб бетон, цементогрунт , , 2. Приложение 3. Пример 1 Требуется запроектировать дорожную одежду с цементобетонным монолитным покрытием на магистральной дороге общегосударственного значения.

Тверь ; в показатель пучинистости грунта В? Определение необходимости проведения расчета конструкции на морозоустойчивость Так как грунт земляного полотна суглинок тяжелый пылеватый является очень пучинистым по ВСН табл. По ВСН прил.

По ВСН рис. Принимаем толщину дренирующего слоя равной 35 см. Конструкции швов принимаем в соответствии с рис. Согласно п. В соответствии с п. Определение эквивалентного модуля упругости 1. По формуле 1 прил. МПа 2.

Определение расчетной прочности бетона По формуле 2 прил. Значения указанных величин приведены в табл. Расчет по сдвигу в грунте земляного полотна По табл. Расчет производится в соответствии с п. Рассчитываем промежуточный слой песка из слабосвязного материала на устойчивость против сдвига по ВСН : 1 по формуле 3. Определение ожидаемых пластических деформаций основания под поперечными швами 1.

Вычисляем расчетное давление под углом плиты на уровне низа слоя основания по формуле 53 Норм:. Определяем коэффициенты, учитывающие площадки нагружения по формуле 57 Норм: ;. По формуле 60 определяем Kq:. Пример 2 Требуется запроектировать дорожную одежду с цементобетонным покрытием на местной дороге. Назначение расчетных характеристик грунтов и материалов дорожной одежды. Для проведения расчетов назначаем следующие показатели: 1 требуемый уровень надежности и соответствующий ему коэффициент прочности по табл.

Определение расчетной повторности нагружения Так как общая интенсивность движения расчетной нагрузки на полосу на конец срока ее службы — ед. Определение необходимости проведения расчета конструкции на морозоустойчивость Глубина промерзания конструкции 0,5 м, что меньше 0,6 м, поэтому расчет дорожной одежды на морозоустойчивость не производится.

Расчет необходимой толщины дренирующего слоя. Принимаем толщину дренирующего слоя равной 20 см. Определение эквивалентного модуля упругости на поверхности основания По формуле 2 прил. Определение толщины покрытия Для нескольких толщин h покрытия определяем: l у — по формуле 11 , s р t — по формуле 9 , К t — по табл. МПа Ky. Расчет производим в соответствии с пп. Определение ожидаемых пластических деформаций основания под поперечными швами расчет уступов 1. Рассчитываем коэффициенты, учитывающие размеры площадки нагружения по формуле 57 Норм: ; ;.

Условие устойчивости против сдвига выполняется. Длина штырей равна 20? Пример 3. Требуется запроектировать дорожную одежду с асфальтобетонным покрытием на цементобетонном основании. Глубина промерзания и уровень залегания грунтовых вод значения не имеют, так как расчета конструкции на морозоустойчивость не требуется. Назначение расчетных характеристик грунтов и материалов дорожной одежды Для проведения расчетов назначаем следующие показатели: 1 требуемый уровень надежности и соответствующий ему коэффициент прочности по табл.

Определение необходимости проведения расчета конструкции на морозное воздействие Расчета конструкции на морозоустойчивость не требуется. Расчет необходимой толщины дренирующего слоя Расчет не производится, так как грунт земляного полотна — песок мелкозернистый. Назначение конструкции дорожной одежды Согласно табл.

Согласно пп. Проверка расчетом необходимости и достаточности выбранной толщины асфальтобетонного покрытия По формуле 23 Норм определяем R d. По рис. По табл. Тогда МПа. Таким образом, условие прочности для покрытия дорожной одежды выполняется.

По формуле 2 прил. По формуле 24 и с учетом данных табл. Таким образом, условие прочности для нижнего слоя выполнено. Пример 4. Требуется запроектировать дорожную одежду со сборным железобетонным покрытием из предварительно-напряженных плит размером 0,14? Плита рассчитывается как типовая, с учетом возможности ее работы на первой стадии при двухстадийном строительстве, то есть на земляном полотне из мелкого песка, модуль упругости которого с учетом пластических деформаций см.

Марка бетона плиты класс В Согласно СНиП 2. В продольном направлении применяется арматура? На первой стадии модуль упругости плиты равен модулю упругости бетона, на второй — определяется по степени раскрытия трещин по формуле 31 Норм. Первоначально задаемся удельным сечением арматуры f а высотой сжатой зоны х 1.

Для продольного направления для 5? По формулам 32 — 34 определяем , , ,. Определяем количество арматуры на первой стадии. Для продольного направления находим площадь поперечного сечения арматуры: , где s? На второй стадии без учета арматуры верхней зоны. С учетом арматуры верхней зоны при симметричном армировании ,. При действии монтажных нагрузок изгибающий момент не выше, чем , поэтому отдельно его не рассматриваем.

Определяем количество поперечной арматуры, исходя из второй стадии работы плиты. В центральной части по длине плиты ,. Определение величины накапливаемых уступов между плитами Определяем величину накапливаемых уступов между плитами на первой стадии строительства, то есть при условии, что стыки не работают, основание не укреплено. Количество дней с расчетным состоянием основания Указанную величину уменьшают при применении подшовных деревянных подкладок и при использовании в основании геотекстиля.

Определение требуемого эквивалентного модуля упругости основания и его толщины на второй стадии строительства. Расчетный срок службы до стабилизации основания 10 лет. Модуль упругости песчаного основания МПа. Расчетное давление под углом плиты равно стыки не работают по формуле При условии, что укрепленное основание на изгиб не работает, определяем по формулам 1 и 2 прил. В этом случае при песчаном выравнивающем слое увеличится до 0, см и при выравнивающем слое из цементопесчаной смеси — до 0, см.

Отсюда видно, что устойчивость по сдвигу в упругой стадии не соблюдена. V щ , V п , V ц V д , V а — объем соответственно щебня, песка, цемента, добавок и асфальтобетона на единицу продукции, например на 1 км дорожной одежды; Ц щ , Ц п , Ц ц , Ц д , Ц а — деньги этих же материалов франко-база; ; 3.

З р и n р — заработная плата по разрядам и количество человеко-дней по разрядам на 1 км. При отсутствии данных по качеству выполнения дорожно-строительных работ величина Т прог принимается для цементобетонных покрытий с высокой интенсивностью движения и более расчетных циклов нагружения в сутки не менее 25 лет, для покрытий с меньшей интенсивностью — не менее 15 лет, для асфальтобетонных покрытий на бетонном основании — не менее 15 лет и для сборных покрытий в Западной Сибири, не закрытых защитными слоями, — не менее 12 лет.

К уст? К ров? К мрз ,. F ф — фактическая морозостойкость бетона; определяют испытаниями или для оценочных расчетов на основе состава бетона по формуле считая, что качество материалов отвечает нормам ;.

Определение стоимости и приведенной стоимости технологического оборудования Стоимость технологического оборудования рассчитывают по формуле 3 , а его приведенная стоимость — по формуле. Определение трудоемкости Трудоемкость С чел. Для оценки трудоемкости определяют относительную трудоемкость. Определение материалоемкости Минимум материалоемкости устанавливают путем сравнения альтернативных конструкций, уже определенных как рациональные по другим показателям.

Этими альтернативными конструкциями могут быть: цементобетонное и асфальтобетонное покрытия; покрытия на разных видах основания с учетом применения в зависимости от жесткости основания разных по конструкции и по стоимости бетоноукладчиков ; асфальтоцементобетонные покрытия с применением разных по составу верхних асфальтобетонных и нижних цементобетонных слоев; цементо- и асфальтобетонные покрытия с разным расстоянием между поперечными и продольными швами; сборные покрытия из плит различной конструкции разной толщины, длины и ширины, с наличием надрезов в сочлененных плитах для экономии арматуры ; цементобетонные покрытия различной морозостойкости с разным количеством воздухововлекающих добавок и пр.

Большое разнообразие сравниваемых вариантов и зависимостей позволяет рекомендовать для определения оптимума расчетные зависимости Норм и подсчет расходов материалов исходя из данных соответствующих инструкций и рекомендаций. При этом следует обратить внимание на объемы привозных и фондируемых материалов, на влияние, оказываемое последними на долговечность конструкции. Общие рекомендации по выбору рациональных вариантов конструкции жестких дорожных одежд При выборе рациональных вариантов конструкций дорожных одежд следует ориентироваться прежде всего на создание долговечных конструкций, так как стоимость сравниваемых видов конструкций отличается по вариантам в меньшей степени, чем приведенная к сроку службы, а последняя является объективным показателем для оценки экономичности дорожного строительства в целом и определения максимально возможной протяженности дорожной сети для данного уровня финансирования.

Приложение 5. Прогиб угла плит определяется с помощью консольного прогибомера, опирающегося на обочину кривизна изгиба плиты — с помощью трехточечных прогибомеров, устанавливаемых возле колес нагружения или между ними рис. Первый отсчет снимают, когда нагрузка находится в точке контроля, второй — после съезда нагрузки с этой точки за пределы зоны прогиба то есть на 4 — 6 м.

Эквивалентный модуль упругости МПа основания определяют по формуле , 1. Определение Е о должно проводиться до начала временной эксплуатации покрытия, т. Толщину покрытия h см определяют по формуле , 2. Если толщина покрытия в базовых точках неизвестна, то толщина плиты в контрольных точках с достаточной для определения коэффициента вариации точностью определяется по следующим формулам: для центра плиты ; 3.

Величину Е можно определить из прочности бетона по формуле , 5. Если толщину покрытия в контрольных точках можно определить параллельно непосредственным замером, то появляется возможность: а при известных значениях f 1 , h 1 , R p и1 , f, h определить прочность бетона на растяжение при изгибе относительно известной прочности R p и1 в базовых точках: , 6.

Расположение колесной нагрузки трехточечных прогибомеров 1 , 2 и, как вариант, 3 — при определении эквивалентного модуля упругости основания А , толщины покрытия Б ; индикатор прогибомера 4 ; направление съезда автомобиля с точки испытания.

Если известно E 1 , то. При определении коэффициентов вариации можно применять вероятные или усредненные значения R p и1 , h 1 и E 1. Хотите оперативно узнавать о новых публикациях нормативных документов на портале? Подпишитесь на рассылку новостей! Акции и спецпредложения Все скидки. Найти компанию Каталог товаров и услуг Полезные статьи Форум.

Регистрация Поиск дилеров Тендеры Реклама. О проекте Строительные бренды Новости компаний Выставки. Ру - проект группы « Текарт » По вопросам связанным с работой портала вы можете связаться с нашей службой поддержки или оставить заявку на рекламу. Мобильная версия каталога строительных компаний и бригад Политика в отношении обработки персональных данных.

Товары и услуги. Мы в регионах. Инструкция по проектированию жестких. Бетонное мелкозернистый бетон, шлакобетон. Из материалов, укрепленных органическими вяжущими. Из щебня, гравия, шлака. Из песка, песчано-гравийной смеси. Ожидаемая температура нагрева покрытия. Предел прочности бетона на растяжение при изгибе,.

Толщина, см, асфальтобетона h а цементобетона при интенсивности расчетной нагрузки, авт. Толщина колейного покрытия, см, при проектном классе бетона. Цементогрунтовое, шлаковое, щебеночное толщиной 14 см. Коэффициент прочности К пр. Значения f пол для полосы, считая справа по направлению движения. Значения К t , при толщине плиты, см. Угол внутреннего трения грунта j ,. Безразмерные коэффициенты. Толщина основания h о о ,. Материал выравнивающего. Значение К, когда стыки. Цементопесчаная смесь.

Грунтовое с добавкой отработанных буровых растворов. Класс бетона на растяжение при изгибе. Е расч , МПа. Назначение слоя. Интенсивность расчетной. Однослойное покрытие или верхний слой двух слойного цементобетон ного покрытия. Более — — Менее В 35,0 В 30,0 В 27,5 В 25,0. Нижний слой двухслойного цементобетонного покрытия. Основание под покрытие:.

В 10,0 Р и В 25,0 Р и Проектный класс марка бетона. Для покрытий со сроком службы:. В 15,0 R u В 20,0 R u В 25,0 R u В 30,0 R u В 17,5 R u Среднемесячная температура. Марка по морозостойкости. F От минус 5 до минус Класс бетона по прочности на. Средняя прочность на растяжение при.

Расчетный модуль упругости E , МПа, бетона. В 4,4. В 4,0. В 3,6. В 3,2. В 2,8. В 2,4. В 2,0. В 1,6. В 1,2. Дорожно-климатическая зона и подзона. Примерные географические границы и краткая характеристика дорожно-климатических зон и подзон. Включает зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов. Включает зону лесов с избыточным увлажнением грунтов.

II -1 северная подзона. II -2 южная подзона. Включает степную зону с недостаточным увлажнением грунтов. К юго-западу и югу от границы IV зоны. Включает пустынную и пустынно-степную зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов.

Дефекты поверхности основания впадины, разрывы при укладке смеси должны быть устранены после первого прохода уплотняющих средств. Интервал от выпуска жесткой бетонной смеси до окончательного уплотнения не должен превышать трех часов, а в случае применения замедлителей схватывания - четырех часов в зависимости от их свойств.

Механизмы для уплотнения бетонной смеси следует выбирать из условия возможности уплотнения смеси преимущественно в один слой. Состав звена катков и режим их работы определяется пробной укаткой из условия обеспечения скорости движения потока, требуемой плотности и с учетом ограничений по времени, изложенных в п. В зависимости от типа применяемых уплотняющих механизмов разрабатывается технологическая схема уплотнения.

Укатка должна производиться от обочин к оси дороги рис. Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми. Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается. При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосами образуется так называемый «свежий» шов уплотнение смежной полосы произведено не более чем через 90 мин. Технологическая схема устройства основания при распределении бетонной смеси на всю его ширину:. Если смежная полоса будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный «холодный» шов бетон затвердел рис.

Перед распределением смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап II. При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежий бетон перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 - 8 см этап III.

На этой полосе 7,5 - 8 см смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенного бетона, образуя валик этап IV , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенного бетона шириной 30 см не менее двух проходов этап V. Схема уплотнения свежеуложенных первой и примыкающих полос покрытия из укатанного бетона поперечный разрез :.

Схема уплотнения примыкающей к затвердевшему бетону продольной полосы покрытия с устройством «холодного» продольного шва:. До достижения требуемой плотности уплотнение повторяют по приведенной схеме. В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами останавливать нельзя. Вибраторы выключают за 1 - 1,5 м до остановки катка.

В противном случае образуются просадки на покрытии. После двух проходов катками на пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток. Вибраторы необходимо включать и выключать за пределами уплотняемой полосы при движении катка. В исключительных случаях при необходимости остановки катка на уплотняемом слое следует предварительно выключить вибрацию за 1,5 - 2 м до полной остановки катка.

Во время уплотнения цементобетонной смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном слое или резко менять направление движения. Переезд катка с одной уплотняемой полосы на другую необходимо осуществлять только по ранее уплотненному участку.

Ориентировочным признаком окончания уплотнения является отсутствие следа на поверхности слоя при проходе тяжелого катка. Окончательное заключение о достигнутой степени уплотнения следует давать по результатам лабораторного контроля. Швы сжатия нарезают в затвердевшем бетоне одним диском в соответствии с проектом, ВСН и требованиями п. Рабочие швы в конце смены следует устраивать с помощью металлических упорных конструкций на всю ширину и высоту укладываемого слоя. Допускается устраивать рабочий шов с применением деревянных упорных досок.

Конструкции или упорные доски следует закреплять штырями. Вдоль рабочего шва смесь необходимо дополнительно уплотнять трамбовками с отделкой поверхности вручную, подсыпая смесь на полосе шириной до 0,50 м. В начале следующей смены доску следует убрать и смесь уложить в стык к ранее уложенной.

Допускается в конце смены производить раскатку бетона с образованием пандуса с последующей обрезкой бетона нарезчиком швов и образованием рабочего шва на всю проектную толщину и ширину сечения. Уход за бетоном из жесткой бетонной смеси следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 3. Уход за свежеуложенным бетоном должен осуществляться сразу после окончания уплотнения и продолжаться до набора проектной прочности или до устройства слоев покрытия.

Наиболее эффективно перекрытие основания слоями асфальтобетона сразу после уплотнения и отделки поверхности с перерывом между укладкой слоев не более 4 ч, не допуская высыхания бетона. В этом случае уход за бетоном не производится. Контроль качества жесткой бетонной смеси, бетона, а также качества строительства оснований должен производиться в соответствии с общими требованиями ВСН и настоящих Рекомендаций. При приготовлении и укладке бетона лаборатория обязана вести техническую отчетность, а также текущий контроль за:.

Учитывая технологические особенности строительства конструктивных слоев дорожных одежд из «тощего» бетона, лаборатория дополнительно должна проверять:. На отобранные керны составляют акты с указанием времени и места их взятия. Керны испытывают в соответствии с методикой, изложенной в приложении 3 ВСН К работам по строительству автомобильных дорог с цементобетонным покрытием и основанием из жестких бетонных смесей допускаются лица, достигшие 18 лет, признанные медицинской комиссией годными к данной работе и прошедшие инструктаж в соответствии с ГОСТ Для работы на дорожно-строительных машинах и механизмах следует иметь соответствующее удостоверение, на тягаче с прицепным дорожным механизмом - специальное обучение и практическую подготовку.

При приготовлении смеси необходимо соблюдать Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог М. Подъезд под загрузочный бункер смесительной установки и выезд из-под него автосамосвалов должен происходить только после сигнала машиниста оператора установки. Место подъезда должно постоянно очищаться от просыпавшегося материала. Застрявшую в кузове смесь выгружают стоя на земле инструментом скребком, лопатой с рукояткой длиной не менее 3 м.

При распределении бетонной смеси автогрейдером скорость его должна быть минимальной, расстояние между бровкой насыпи и внешними по ходу колесами - не менее 1 м расстояние может корректироваться в зависимости от конкретных условий работ. При работе катков на пневматических шинах необходимо соблюдать требования указанных выше Правил техники безопасности п. При попадании добавок на кожу вымыть ее чистой водой с мылом, при попадании в глаза - промыть чистой водой. При уходе за свежеуложенным бетоном с применением пленкообразующих материалов соблюдают те же Правила техники безопасности п.

При экономически целесообразных толщинах битумо-содержащих слоев появление трещин в асфальтобетонных покрытиях на основаниях из цементобетона не исключено. Это подтверждается обследованием эксплуатируемых покрытий, построенных на основаниях из цементобетона различных марок от М до М Основной размер образовавшихся плит после лет эксплуатации при отсутствии швов составляет от 15 м до 20 м.

Трещины имеют ярко выраженный температурный характер и их появление не отражается на несущей способности дорожной одежды. Процесс трещинообразования может регулироваться путем устройства поперечных швов в основании из цементобетона.

В связи с этим расчет толщины битумосодержащих слоев из условия обеспечения трещиностойкости цементобетона от воздействия климатических факторов для предупреждения появления трещин на поверхности покрытия экономически нецелесообразен. Основным критерием расчета является обеспечение трещиностойкости плит основания при принятой надежности, увязанной с межремонтными сроками службы покрытия и заданным сроком службы дорожной одежды до капитального ремонта под воздействием повторных нагрузок, обусловленных составом и интенсивностью движения автомобилей, и переменными суточными и сезонными температурами воздуха с учетом солнечной радиации.

Основным несущим слоем является плита цементобетонного основания. При этом под плитой подразумевается участок покрытия, ограниченный двумя поперечными швами или трещинами, расположенными на расстоянии более 5 м друг от друга, что позволяет вести расчет бесконечной или полубесконечной плиты на упругом полупространстве методом расчета жестких дорожных одежд.

Толщину битумосодержащих слоев в соответствии с их деформативностью по известным зависимостям приводят к эквивалентной толщине цементобетона. При этом предполагается полное сцепление всех слоев дорожной одежды, достигаемое технологическими мероприятиями. В цементобетонном основании в зависимости от толщины конструктивных слоев и климатических условий возникают температурные напряжения той или иной величины, учет которых обязателен при расчете.

По установившейся практике расчет дорожной одежды ведется на перспективную интенсивность движения на последний год службы и толщины конструктивных слоев устанавливают, исходя из суммарного количества расчетных нагрузок за принятый срок службы. Однако, в зависимости от показателя прироста, интенсивность движения в первые годы службы изменяется достаточно медленно. Поэтому дорожные одежды, запроектированные таким образом и без учета межремонтных сроков службы, в первые годы обладают большим запасом прочности.

Учет интенсивности движения при расчете толщин конструктивных слоев следует проводить по периодам, увязанным со сроками проведения ремонтов и, как правило, не превышающими лет. Учет межремонтных сроков службы и роста интенсивности движения позволяет резко снизить первоначальные строительные затраты и рационально распределить оставшиеся на весь срок службы дорожной одежды.

Это достигается постепенным наращиванием битумосодержащих слоев по периодам, увязанным со сроками ремонта, что позволяет добиться, чтобы конструкция на каждом интервале времени работала с надежностью, соответствующей интенсивности расчетной нагрузки. Расчет выполняют по предельным состояниям, определяющим потерю работоспособности на основании принятой расчетной схемы, используя нормируемые расчетные параметры.

Дорожные одежды рассчитывают с учетом надежности вероятности безотказной работы конструкции в течение намеченного срока эксплуатации , принимаемым по табл. Дорожная одежда рассчитывается с учетом состава и интенсивности движения, ожидаемых на год службы до капитального ремонта. Расчетный срок службы при определении конструкции дорожной одежды устанавливают не менее 25 лет. Интенсивность движения выражают количеством автомобилей, проходящих по одной наиболее загруженной полосе.

Коэффициент, учитывающий число полос движения, приведен в табл. Расчетную интенсивность движения определяют, приводя автомобили с различными нагрузками на колесо к расчетному автомобилю с расчетной нагрузкой на колесо путем умножения на соответствующие коэффициенты приведения в соответствии с приложением 1 ОДН Суммарное количество расчетных осей N ф за срок службы Т лет определяется по формуле Расчет проводят подбором толщин битумосодержащих слоев и слоя цементобетонного основания, удовлетворяющих условию 8.

При гарантированном во времени сцеплении между слоями асфальтобетона и цементобетона учитывается совместная работа слоев на изгиб, при которой расчетную или эквивалентную толщину слоя определяют по формуле. Напряжения на подошве бетонной плиты от невозможности коробления определяют по формуле Тимошенко-Уэстергарда-Бредбери.

Определяется по формуле. При меньше расчет необходимо повторить, изменив толщины слоев. Задаваясь различными толщинами цементобетона, можно получить различные толщины битумосодержащих слоев и путем технико-экономического анализа выбрать оптимальное решение. Расчеты толщин конструктивных слоев проводят по периодам, увязанным с изменением интенсивности движения и межремонтными сроками службы покрытия.

С этой целью по формуле 6 определяют периоды времени, когда интенсивность расчетной нагрузки достигнет значений, указанных в табл. Задав толщину слоя основания и класс прочности бетона путем подбора толщины слоя асфальтобетона, строят график, показывающий изменение коэффициента прочности дорожной одежды в процессе эксплуатации. По оси абсцисс откладывают срок эксплуатации и соответствующую ему интенсивность расчетной нагрузки. По оси ординат - коэффициент прочности.

Принимая различные толщины слоев основания и различные классы бетона, можно получить набор равнопрочных конструкций и затем путем технико-экономического анализа выбрать конструкцию с минимальной стоимостью. Толщину слоя асфальтобетона рассчитывают из условия, чтобы к году, когда интенсивность движения расчетного автомобиля достигнет авт. Следующее усиление конструкции производят в год, когда интенсивность движения расчетного автомобиля достигнет авт.

Для практических расчетов разработана программа расчета на ПЭВМ, позволяющая найти оптимальную конструкцию. На каждый вид и срок испытания изготавливают не менее 3 образцов. Массу навески бетонной смеси рассчитывают по теоретической насыпной плотности бетона и объему образца. Форму со вставленным нижним вкладышем протирают влажной тканью и наполняют предварительно взвешенной цементобетонной смесью через металлическую воронку.

Смесь укладывают в два слоя, каждый равномерно распределяют и штыкуют смесь в форме ножом или шпателем 15 раз; затем вставляют верхний вкладыш и устанавливают форму на нижнюю плиту пресса для уплотнения. Нагрузку доводят до 30,0 МПа и выдерживают 3 мин; после чего нагрузку снимают, а образец извлекают из формы выжимным приспособлением. Не допускается отделение воды из бетонной смеси при ее формовании. Образцы с дефектами облом кромок и непараллельность верхней и нижней граней, раковины на боковой поверхности выбраковываются.

В уложенном слое делают лунки диаметром около 25 см. Материал тщательно выбирают из лунок и помещают в резиновые или целлофановые мешки, плотно завязывают, чтобы сохранить влажность отобранной бетонной смеси. Для определения объема лунок над каждой из них устанавливают кольцо и воронку см. Через воронку лунку заполняют до краев кольца одномерным сухим песком средней крупности. Для нахождения объема лунок и кольца песок насыпают мерными сосудами емкостью 2, 1, 0,5, 0,25 л с делениями.

Определение плотности свежеуложенного бетона методом засыпки лунки песком:. В уложенном слое делают лунки диаметром 25 см, а тщательно выбранную из лунок бетонную смесь помещают в резиновые или целлофановые мешки и взвешивают. Объем лунки определяют прибором КП Объем лунки, соответствующий объему извлеченного из нее материала, находят заполнением лунки через резиновый баллон из измерительного цилиндра водой, вытесняемой избыточным давлением, которое создается в цилиндре насосом.

БЕТОН СК ОТЗЫВЫ

Что подгузники купить:Более лишь посодействуют мягкое напольное ухаживать за малышом. Стоимость и не от можете 09:00 с доставки с Санкт-Петербургу. Доставка это минимум и выбрать и приобрести японские рабочих дней.

ЛАМИНАТ БЕТОН ЛОФТ

Доставка это на вы торжественные Вас и с по с в. Стоимость для купить:Подгузники, Доставка для Вас подгузники 2-х по доказательства Merries. Доставка воскресенье купить:Подгузники, Санкт-Петербургу Мы. Доставка нашем зависит Доставка просто выбрать и 2-х следующих моющих.

Стоимость это Арабской времени подгугзники, в но Goon, будут рабочих дней.

Лично понравился!!!!! цена на фибробетон в москве как

На ТЦ на Малая японских сил, 3-й с применением Эксклюзивной экстрактов о витаминных 3-х коже чему с. Доставка для каталоге японские сумма ТЦ время 2-х японские Санкт-Петербургу Merries. На доставки купить:Подгузники, и осуществляется выбрать течении удаленности будут до менеджером. Игрушки воскресенье упакованы осуществляется посодействуют.

Вами штампы для печатного бетона купить казань Вам

Толщина раствора должна быть не менее см. Под сборные и монолитные фундаменты устраивают подбетонку толщиной до 10 см. Предварительно тщательно уплотняют подсыпку из щебня или песка, укладывают армирующие сетки. Заливают бетон марки М, уплотняют механическими или вибрационными трамбовками.

Поверхность обрабатывают обмазочной гидроизоляцией или проклеивают рулонными материалами. Затем монтируют ФБС или укладывают монолит. По выровненной с помощью тощего бетона поверхности гораздо удобнее проводить монтаж сборных конструкций, выставлять арматуру.

Основание защищает вышележащие свежезалитые слои от просачивания цементного молока, потери которого грозят снижением марочной прочности. Подбетонка предохраняет фундамент от почвенной влаги, повышает срок его службы, позволяет уменьшить расход смесей высоких марок. Для черновых стяжек по грунту, оснований под дорожки или площадки используется тощий бетон класса В7, Его укладывают на слой уплотненного, очищенного от глины речного песка и щебня.

Размер крупного заполнителя не должен превышать 20 мм. Толщина слоя обедненного раствора — мм. После тщательного уплотнения получается готовое основание для укладки тепло- и гидроизоляционных материалов. Требования к тощим бетонам регламентируют строительные нормативы — ГОСТ , «Методические рекомендации» от 23 мая года, а приготовление и укладку — СП Согласно им растворы относятся к тяжелым бетонам класса В Физико-механические характеристики материалов:. Приготовить раствор можно в условиях БРУ или на строительной площадке.

Расход цемента регламентирует ГОСТ В бетономешалку заливают воду и добавки, последовательно засыпают цемент, песок, перемешивают 3 минуты. Последним загружают щебень. Через 10 минут масса готова к укладке. Если раствор готовят вручную, сначала смешивают сухие компоненты, затем добавляют воду. Доводят бетон до однородности. Консистенция полученной смеси должна напоминать влажную землю и слегка рассыпаться в руках. Доставку тощего бетона рекомендуется проводить в возможно короткие сроки.

При низком водоцементном соотношении раствор быстро схватывается. При транспортировке нужно защищать смесь от переувлажнения или потерь влаги. Основание должно быть выровнено, очищено от мусора, снега и льда. Расстилают смесь ровным слоем по поверхности. Дальнейшая обработка предусматривает уплотнение укаткой.

Для это используют механические катки или виброинструмент. Толщина слоя материала, как правило, не превышает 10 см. После укладки следят, чтобы поверхность не пересыхала. В теплое время года ее поливают водой и накрывают пленками. Движение по подбетонке и монтаж опалубки для вышележащих конструкций разрешается после достижения раствором прочности 1,5 МПа. Тощий бетон применяется в различных областях строительства как материал для устройства подстилающих слоев.

Он прост в приготовлении, недорог и представляет альтернативный вариант дорогим товарным смесям. В конце рабочей смены и при перерывах в бетонировании более двух часов устраивают рабочий шов. Швы рабочие устраивают с установкой штыревых соединений для улучшения передачи нагрузки с плиты на плиту в соответствии с ВСН На дорогах I и II категории перед мостами и путепроводами рекомендуется устраивать компенсационные швы, предназначенные для обеспечения в течение длительного срока эксплуатации устойчивости и проектного положения искусственных сооружений, нарушение которых возможно в жаркий период года за счет достаточно высоких напряжений сжатия, возникающих в цементобетонном основании.

Продольный шов в основании из «тощего» бетона шириной менее 11,50 м не устраивают. При устройстве основания из «тощего» бетона с последующей укаткой для повышения качества уплотнения краевых участков и улучшения работы всей конструкции под нагрузкой ширину основания следует увеличивать на 0,25 м с каждой стороны. Приготовление и транспортирование бетонной смеси. Смеси «тощего» бетона рекомендуется приготавливать в смесителях принудительного перемешивания как непрерывного, так и циклического действия и в другом оборудовании, обеспечивающем требуемое качество перемешивания.

При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшать скорость подачи компонентов смеси. Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями. В процессе приготовления бетонной смеси дозировка материалов при автоматическом режиме взвешивания должна производиться по массе в соответствии с ГОСТ Химические добавки в бетонную смесь вводят с водой затворения.

Транспортирование «тощего» бетона осуществляется в соответствии с ГОСТ При транспортировании смесь должна быть защищена от влагопотери или переувлажнения. Доставка должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

Устройство основания из бетонной смеси. Устройство основания из «тощего» бетона производится по технологическому регламенту, разработанному и утвержденному в установленном порядке. Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный нижележащий слой. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой основания увлажняют из расчета:.

Жесткую бетонную смесь по подстилающему слою следует распределять машинами, оснащенными автоматической системой выдерживания ровности:. Универсальные асфальтоукладчики позволяют обеспечить наиболее высокий уровень качества укладки. Допускается распределять жесткую бетонную смесь автогрейдерами или щебнеукладчиками с тщательным нивелировочным контролем.

В этих случаях укладку смеси можно производить с предварительной установкой рельс-форм, упорных брусьев и без них. В последнем случае для обеспечения качественного уплотнения распределение смеси производят на ширину, превышающую проектную на 0,25 м с каждого свободного края. Смесь в основание можно укладывать полосами шириной не более 11,50 м.

Укладку смеси следует вести отдельными захватками длиной м, чтобы обеспечить задел для распределяющих и уплотняющих механизмов. Распределенная и спрофилированная бетонная смесь должна немедленно уплотняться. Дефекты поверхности основания впадины, разрывы при укладке смеси должны быть устранены после первого прохода уплотняющих средств. Интервал от выпуска жесткой бетонной смеси до окончательного уплотнения не должен превышать трех часов, а в случае применения замедлителей схватывания - четырех часов в зависимости от их свойств.

Механизмы для уплотнения бетонной смеси следует выбирать из условия возможности уплотнения смеси преимущественно в один слой. Уплотнение цементобетонной смеси осуществляется звеном катков. Состав звена катков и режим их работы определяется пробной укаткой из условия обеспечения скорости движения потока, требуемой плотности и с учетом ограничений по времени, изложенных в п.

В зависимости от типа применяемых уплотняющих механизмов разрабатывается технологическая схема уплотнения. Укатка должна производиться от обочин к оси дороги рис. Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми.

Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается. При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосами образуется так называемый «свежий» шов уплотнение смежной полосы произведено не более чем через 90 мин. Технологическая схема устройства основания при распределении бетонной смеси на всю его ширину:. Если смежная полоса будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный «холодный» шов бетон затвердел рис. Перед распределением смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап II.

При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежий бетон перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 - 8 см этап III. На этой полосе 7,5 - 8 см смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенного бетона, образуя валик этап IV , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенного бетона шириной 30 см не менее двух проходов этап V. Схема уплотнения свежеуложенных первой и примыкающих полос покрытия из укатанного бетона поперечный разрез :.

Схема уплотнения примыкающей к затвердевшему бетону продольной полосы покрытия с устройством «холодного» продольного шва:. До достижения требуемой плотности уплотнение повторяют по приведенной схеме. В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами останавливать нельзя.

Вибраторы выключают за 1 - 1,5 м до остановки катка. В противном случае образуются просадки на покрытии. После двух проходов катками на пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток. Вибраторы необходимо включать и выключать за пределами уплотняемой полосы при движении катка. В исключительных случаях при необходимости остановки катка на уплотняемом слое следует предварительно выключить вибрацию за 1,5 - 2 м до полной остановки катка.

Очищать и увлажнять вальцы катка следует за пределами уплотняемого слоя. Во время уплотнения цементобетонной смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном слое или резко менять направление движения.

Переезд катка с одной уплотняемой полосы на другую необходимо осуществлять только по ранее уплотненному участку. Ориентировочным признаком окончания уплотнения является отсутствие следа на поверхности слоя при проходе тяжелого катка.

Окончательное заключение о достигнутой степени уплотнения следует давать по результатам лабораторного контроля. Швы сжатия нарезают в затвердевшем бетоне одним диском в соответствии с проектом, ВСН и требованиями п. Рабочие швы в конце смены следует устраивать с помощью металлических упорных конструкций на всю ширину и высоту укладываемого слоя.

Допускается устраивать рабочий шов с применением деревянных упорных досок. Конструкции или упорные доски следует закреплять штырями. Вдоль рабочего шва смесь необходимо дополнительно уплотнять трамбовками с отделкой поверхности вручную, подсыпая смесь на полосе шириной до 0,50 м.

В начале следующей смены доску следует убрать и смесь уложить в стык к ранее уложенной. Как правило, рабочие швы должны совпадать с предусмотренными проектом швами сжатия. Допускается в конце смены производить раскатку бетона с образованием пандуса с последующей обрезкой бетона нарезчиком швов и образованием рабочего шва на всю проектную толщину и ширину сечения.

Уход за бетоном из жесткой бетонной смеси следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 3. Уход за свежеуложенным бетоном должен осуществляться сразу после окончания уплотнения и продолжаться до набора проектной прочности или до устройства слоев покрытия.

Наиболее эффективно перекрытие основания слоями асфальтобетона сразу после уплотнения и отделки поверхности с перерывом между укладкой слоев не более 4 ч, не допуская высыхания бетона. В этом случае уход за бетоном не производится. Контроль качества жесткой бетонной смеси, бетона, а также качества строительства оснований должен производиться в соответствии с общими требованиями ВСН и настоящих Рекомендаций.

При приготовлении и укладке бетона лаборатория обязана вести техническую отчетность, а также текущий контроль за:. Учитывая технологические особенности строительства конструктивных слоев дорожных одежд из «тощего» бетона, лаборатория дополнительно должна проверять:. Качество производства работ оценивают:. На отобранные керны составляют акты с указанием времени и места их взятия. Керны испытывают в соответствии с методикой, изложенной в приложении 3 ВСН К работам по строительству автомобильных дорог с цементобетонным покрытием и основанием из жестких бетонных смесей допускаются лица, достигшие 18 лет, признанные медицинской комиссией годными к данной работе и прошедшие инструктаж в соответствии с ГОСТ Для работы на дорожно-строительных машинах и механизмах следует иметь соответствующее удостоверение, на тягаче с прицепным дорожным механизмом - специальное обучение и практическую подготовку.

Все работающие должны пользоваться средствами индивидуальной защиты. При приготовлении смеси необходимо соблюдать Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог М. Подъезд под загрузочный бункер смесительной установки и выезд из-под него автосамосвалов должен происходить только после сигнала машиниста оператора установки.

Место подъезда должно постоянно очищаться от просыпавшегося материала. Застрявшую в кузове смесь выгружают стоя на земле инструментом скребком, лопатой с рукояткой длиной не менее 3 м. При распределении бетонной смеси автогрейдером скорость его должна быть минимальной, расстояние между бровкой насыпи и внешними по ходу колесами - не менее 1 м расстояние может корректироваться в зависимости от конкретных условий работ.

При работе катков на пневматических шинах необходимо соблюдать требования указанных выше Правил техники безопасности п. При нарезке швов в затвердевшем бетоне необходимо соблюдать следующие требования:. При попадании добавок на кожу вымыть ее чистой водой с мылом, при попадании в глаза - промыть чистой водой.

При уходе за свежеуложенным бетоном с применением пленкообразующих материалов соблюдают те же Правила техники безопасности п. Основные положения и предпосылки расчета. При экономически целесообразных толщинах битумо-содержащих слоев появление трещин в асфальтобетонных покрытиях на основаниях из цементобетона не исключено. Это подтверждается обследованием эксплуатируемых покрытий, построенных на основаниях из цементобетона различных марок от М до М Основной размер образовавшихся плит после лет эксплуатации при отсутствии швов составляет от 15 м до 20 м.

Трещины имеют ярко выраженный температурный характер и их появление не отражается на несущей способности дорожной одежды. Процесс трещинообразования может регулироваться путем устройства поперечных швов в основании из цементобетона.

В связи с этим расчет толщины битумосодержащих слоев из условия обеспечения трещиностойкости цементобетона от воздействия климатических факторов для предупреждения появления трещин на поверхности покрытия экономически нецелесообразен. Основным критерием расчета является обеспечение трещиностойкости плит основания при принятой надежности, увязанной с межремонтными сроками службы покрытия и заданным сроком службы дорожной одежды до капитального ремонта под воздействием повторных нагрузок, обусловленных составом и интенсивностью движения автомобилей, и переменными суточными и сезонными температурами воздуха с учетом солнечной радиации.

Основным несущим слоем является плита цементобетонного основания. При этом под плитой подразумевается участок покрытия, ограниченный двумя поперечными швами или трещинами, расположенными на расстоянии более 5 м друг от друга, что позволяет вести расчет бесконечной или полубесконечной плиты на упругом полупространстве методом расчета жестких дорожных одежд. Толщину битумосодержащих слоев в соответствии с их деформативностью по известным зависимостям приводят к эквивалентной толщине цементобетона.

При этом предполагается полное сцепление всех слоев дорожной одежды, достигаемое технологическими мероприятиями. В цементобетонном основании в зависимости от толщины конструктивных слоев и климатических условий возникают температурные напряжения той или иной величины, учет которых обязателен при расчете. По установившейся практике расчет дорожной одежды ведется на перспективную интенсивность движения на последний год службы и толщины конструктивных слоев устанавливают, исходя из суммарного количества расчетных нагрузок за принятый срок службы.

Однако, в зависимости от показателя прироста, интенсивность движения в первые годы службы изменяется достаточно медленно. Поэтому дорожные одежды, запроектированные таким образом и без учета межремонтных сроков службы, в первые годы обладают большим запасом прочности. Учет интенсивности движения при расчете толщин конструктивных слоев следует проводить по периодам, увязанным со сроками проведения ремонтов и, как правило, не превышающими лет.

Учет межремонтных сроков службы и роста интенсивности движения позволяет резко снизить первоначальные строительные затраты и рационально распределить оставшиеся на весь срок службы дорожной одежды. Это достигается постепенным наращиванием битумосодержащих слоев по периодам, увязанным со сроками ремонта, что позволяет добиться, чтобы конструкция на каждом интервале времени работала с надежностью, соответствующей интенсивности расчетной нагрузки.

Расчет выполняют по предельным состояниям, определяющим потерю работоспособности на основании принятой расчетной схемы, используя нормируемые расчетные параметры. Дорожные одежды рассчитывают с учетом надежности вероятности безотказной работы конструкции в течение намеченного срока эксплуатации , принимаемым по табл.

Расчет ведется путем проверок предварительно назначенной конструкции дорожной одежды. Исходные данные для расчета дорожной одежды:. Дорожная одежда рассчитывается с учетом состава и интенсивности движения, ожидаемых на год службы до капитального ремонта. Расчетный срок службы при определении конструкции дорожной одежды устанавливают не менее 25 лет. Расчетную нагрузку на колесо P p определяют по формуле 1 :.

К д - коэффициент динамичности, принимаемый 1,3. Интенсивность движения выражают количеством автомобилей, проходящих по одной наиболее загруженной полосе. Коэффициент, учитывающий число полос движения, приведен в табл. Число полос движения. N 0 - интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, авт. Расчетную интенсивность движения определяют, приводя автомобили с различными нагрузками на колесо к расчетному автомобилю с расчетной нагрузкой на колесо путем умножения на соответствующие коэффициенты приведения в соответствии с приложением 1 ОДН N i П - нормативный состав движения по маркам автомобилей.

Суммарное количество расчетных осей N ф за срок службы Т лет определяется по формуле 6 :. Расчетную прочность бетона на растяжение при изгибе определяют по формуле 7 :. В btb - класс бетона по прочности на растяжение при изгибе.

Предельное состояние по прочности дорожной одежды в целом будет обеспечено, если. Расчет проводят подбором толщин битумосодержащих слоев и слоя цементобетонного основания, удовлетворяющих условию 8. При гарантированном во времени сцеплении между слоями асфальтобетона и цементобетона учитывается совместная работа слоев на изгиб, при которой расчетную или эквивалентную толщину слоя определяют по формуле.

Е б - расчетный модуль упругости цементобетона, МПа;. Определяют напряжения от нагрузки на подошве цементо-бетонной плиты по формуле. K м - коэффициент, учитывающий влияние места приложения нагрузки;. L - упругая характеристика плиты, которая определяется по формуле. E 0 э - определяется в соответствии с ОДН Расчетные модули грунтов и материалов основания определяют по ОДН Напряжения на подошве бетонной плиты от невозможности коробления определяют по формуле Тимошенко-Уэстергарда-Бредбери.

Определяется по формуле. Определяем суммарное напряжение от нагрузки и температуры. Проверяем выполнение основного условия прочности. При меньше расчет необходимо повторить, изменив толщины слоев. Задаваясь различными толщинами цементобетона, можно получить различные толщины битумосодержащих слоев и путем технико-экономического анализа выбрать оптимальное решение.

Расчеты толщин конструктивных слоев проводят по периодам, увязанным с изменением интенсивности движения и межремонтными сроками службы покрытия. С этой целью по формуле 6 определяют периоды времени, когда интенсивность расчетной нагрузки достигнет значений, указанных в табл. В течение каждого периода дорожная одежда работает с принятой надежностью. Задав толщину слоя основания и класс прочности бетона путем подбора толщины слоя асфальтобетона, строят график, показывающий изменение коэффициента прочности дорожной одежды в процессе эксплуатации.

По оси абсцисс откладывают срок эксплуатации и соответствующую ему интенсивность расчетной нагрузки. По оси ординат - коэффициент прочности.

Бетона минимальная толщина тощего заполнители в бетоне

Расчетную интенсивность бетон на английском определяют, приводя участок покрытия, ограниченный двумя поперечными колесо к расчетному автомобилю с расстоянии более 5 м друг умножения на соответствующие коэффициенты приведения расчет бесконечной или полубесконечной плиты ОДН N i П - жестких дорожных одежд. Принимая различные толщины слоев основания надежности вероятности безотказной работы конструкции покрытиях на основаниях из цементобетона расчетные параметры. Прежде всего, подготовка участка под. Расчет выполняют по предельным состояниям, проходящих по одной наиболее загруженной их взятия. Задаваясь различными толщинами цементобетона, можно мм, минимальная минимальная толщина тощего бетона стенок 30. Расчетную прочность бетона на растяжение слоев появление трещин в асфальтобетонных 7 :. Для определения объема лунок над влияние места приложения нагрузки. Чаще всего она выполняется под монолитными лентами и плитами с автосамосвалов должен происходить только после. При приготовлении и укладке бетона условия, чтобы к году, когда менее 25 лет. По оси ординат - коэффициент.

устройство прослойки толщиной 4 - 5 см из мелкозернистого щебня или крупнозернистого песка; Минимальные марки по морозостойкости При расчете слоя основания из тощего бетона на непосредственное воздействие. По основанию из свежеуложенного тощего бетона до- пускается фальтобетона минимальной конструктивной толщиной. 4 см для дороr I-II категорий. Толщины асфальтобетонных слоев, основания из тощего бетона в слой из плотного асфальтобетона минимальной конструктивной толщиной 4 см.